这才是百万SUV应有的样子！揽胜运动版你值得拥有

尽管在百万豪华SUV市场有不少的“强手”，但对绝大多数人而言，当他们手中准备好100万预算准备购车时，最终只会在两款车之间纠结，一款是来自德国斯图加特的保时捷卡宴，还有一款是英国皇室御用品牌揽胜运动版，而不是BBA。

首先从品牌定位来说，保时捷和揽胜在豪华车市场中原本就是比BBA要高一级的存在。在一线城市中，BBA的产品几乎遍布大街小巷，这意味着，豪华品牌应有的“专属”标签已然不再具有稀缺性，自然也不会成为高净值人群的首选。

而卡宴和揽胜运动版得益于过硬的产品价值和品牌背书，目前在消费者心中仍然保持着高级的滤镜，也因此收获了一群“富豪”的拥趸。

既然价格已经来到了百万级别，那么两款车无论从哪个方面来说都是无可挑剔的，只不过会有驾驶风格上的一些细微差异，究竟如何选出最适合自己的那一款，还是要经过一番深度对比。

性能比拼谁更胜一筹

按照百万预算来进行车型配比，保时捷卡宴和揽胜运动版的入门款车型刚好卡在了百万左右，因此我们可以用这两款车型进行对比。

首先来看二者的性能表现。在对比没有开始前，相信多数人都会认为保时捷在速度上一定赢过揽胜运动版，但事实果真如此吗？保时捷卡宴和揽胜运动版的入门款车型都采用了3.0T 6缸发动机加8AT变速箱的动力组合，只不过揽胜运动版要比保时捷卡宴多出60匹马力，而且电动增压+涡轮增压双增压，响应快、提速快、重量轻、体积小。在铺装路面上进行实测过程中，揽胜运动版最终领先于保时捷卡宴，百公里加速用时5.94秒，卡宴的百公里加速则为6秒整。当然，整体而言，两款车都十分强悍，几乎无分胜负。

那么来到操控层面的比拼呢？将两款车分别开上盘山公路，一路登顶，看哪款车用时最短。众所周知，保时捷一向以精准操控闻名于车圈，这一回它能否加强人们心中操控王者的印象呢？

卡宴无愧于赛道基因，在山路上，入弯、降档、给油，可以说一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉，转向上也是指哪儿打哪儿，空气悬架降低后能感受到不错的支撑性，最终用时2分12秒57。

揽胜运动版切换到运动模式后，空气悬架也会相应降低，避震的阻尼也会变得更硬一些，同样的支撑性会变强，开上山路后，入弯抓住弯心，给油，得益于双增压的设定，在低速弯道下，动力响应也要比卡宴更直接一些。此外，在全地形科技加持下，也会在湿滑的山路上给到你更强的信心和安全感，最终用时2分13秒25。要知道揽胜运动版体型要比卡宴大出一圈，这样大的一台车在山路上能有如此表现，已经非常难得。

跑拉力赛，揽胜运动版完胜

那么在越野场景下，保时捷卡宴和揽胜运动版又会有怎样的表现呢？

在雨后湿滑且被雨水泡软的泥泞路面上，两款车的车轮上都已经沾满了泥土，基本没有什么附着力，因此，在面对30度的上坡路时，其实也算是一次小小的考验。这过程中，卡宴上坡显得很吃力，期间还有ESC介入限制发动机输出功率，最后靠连续踩下油门才勉强上坡，只能说有惊无险。

但对于揽胜运动版来说，就显得轻松多了，在第二代智能全地形反馈系统的助攻下，你可以直接切换泥泞路面的模式，系统会自动分配四驱动力和扭矩，保证更好的抓地力，最后无压力上坡。

来到拉力路面下，保时捷的操控性几乎不起作用，驾驶过程中几乎一直在打滑。而揽胜运动版就显得轻松的多，这时候你可以摁下自动模式，全地形技术会根据路况自动匹配好适合你此时此刻的驾驶方案，即使你开着这台车在泥路上玩漂移都不是问题，这就是全地形技术的强大之处，你只需管好方向盘，剩下的都交给揽运就行。

对于卡宴来说，虽然保时捷在起初的时候也曾强调过他们的越野能力，但经过市场调研发现很少有用户去关注这一点，久而久之也就不再提及了。反而是揽胜运动版，一直致力于开拓越野边界，将自己擅长的事情做到了极致，这一点的确令人膜拜。